便宜千元背后是大隐患！小心“零公里二手车”里的猫腻
12月1日起，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》正式落地，要求所有在售电动自行车必须符合新版国标，“旧国标”电动自行车全面禁售。新规对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等均作出明确规定，旨在提升车辆安全性能与行业规范度。然而记者调查发现，新国标执行后，部分经销商为规避监管，将未售出的全新旧国标产品提前上牌，以“零公里二手电动自行车”名义继续售卖。在多个社交平台上，标注“全新零公里二手车”的电动自行车广告近期集中出现；记者致电多家线下门店时，有经销商直言店内仍有少量全新旧国标车可选购，称“已提前上牌，只需提供身份证过户就能上路”。安徽合肥某门店老板透露，在售的“二手车”实则均为未上路新车，售价1000多元至2000多元，因价格比新国标车低约1000元，吸引不少预算有限的消费者。
有业内人士表示，目前新国标电动自行车款式较少，且因用料、配置升级导致售价偏高，暂未推出“以旧换新”补贴，部分消费者为性价比选择旧国标“二手车”。但这种变相销售行为潜藏多重风险，多位专家对此明确反对。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔指出，商家将旧标新车提前上牌再过户的做法，是典型的规避监管行为，既与新国标车形成不公平竞争，扰乱市场秩序，还会阻碍行业向安全化、规范化转型；武汉大学法学院副教授彭超强调，新国标已给予旧标存量车3个月销售过渡期（至2025年11月30日），12月1日起变相交易旧标车属于恶意违法，违反法律法规强制性规定。
专家进一步分析，若此类灰色交易形成规模，不仅削弱法规严肃性，还会让消费者陷入权益保障困境——一旦车辆发生安全事故，因“二手车”身份导致生产商、销售商责任追溯困难。郑翔认为，这一现象折射出政策刚性执行与市场弹性需求的博弈，若仅靠禁售令而缺乏配套疏导，灰色市场可能长期存在。对此专家建议，应明确旧国标车使用年限，实行到期报废制度；建立电动自行车全生命周期追溯系统，对“零公里二手车”异常过户行为自动预警；同时考虑设置过渡期缓冲，推行“以旧换新”补贴或分阶段淘汰，减少市场反弹。
新规实施后，消费者选购电动自行车需注意两点：一是看CCC认证，合规车辆车身上会标注CCC标志，表明通过指定机构认证；二是核对产品合格证，确保随车合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车一致，可通过扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询真伪及认证有效性，避免买到违规车辆。
（来源/央视新闻）
新国标落地是提升行业安全的重要举措，消费者应选择合规产品，共同维护市场秩序。 便宜没好货，旧标车隐患多，贪小便宜吃大亏。 该行为涉嫌违反《产品质量法》《标准化法》等强制性规定，属于规避监管的违法销售，扰乱市场秩序，消费者权益难以保障。 新国标刚落地就钻空子，商家把旧车当二手车卖，这便宜背后是安全大坑。消费者别贪小便宜，小心出事没人管。
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