中东局势持续紧张，国际油价坐上 “过山车”，一度冲破 110 美元 / 桶逼近 120 美元，随后单日暴跌超 11%。作为航空业第一大成本，航油价格剧烈波动迅速传导至机票端，本周以来，泰国航空、香港航空、印度航空等多家亚洲航司接连宣布上调票价或燃油附加费，旅客出行成本应声上涨。

多家航司官宣涨价 单程最高加价 150 港元

3 月 10 日，香港航空率先打响涨价第一枪，宣布自 3 月 12 日起上调全航线燃油附加费，单程最高加价 150 港元。其中，香港飞往内地航线附加费由 185 港元涨至 190 港元；赴日韩、泰国等短途航线从 162 港元飙升至 212 港元；欧美、中东等长途航线更是从 589 港元大涨至 739 港元。

次日，泰国航空紧随其后，计划将整体票价上调 10% 至 15%，以覆盖飙升的燃油成本。印度航空已将长途航线票价上调 15%，并酝酿进一步涨价。日本航空也透露，正考虑为国内航班征收燃油附加费。

越南官方更是发出预警，该国高度依赖进口航油，机票价格最高或上涨 70%。新西兰航空也紧急上调票价，国内经济舱涨 10 新西兰元，短途航线涨 20 新西兰元，长途航线涨 90 新西兰元，并直接暂停盈利预期指引。

截至目前，全球已有超过 13 家航司宣布上调燃油附加费或票价，业内人士警告，若中东冲突持续、油价居高不下，将有更多航司跟进调价，部分利润率偏低的低成本航空甚至面临停飞、倒闭风险。

亚洲航司更 “脆弱” 绕飞再添成本压力

与欧美航司相比，亚洲航空公司的燃油套期保值（对冲）力度普遍不足，面对油价突然暴涨，抗风险能力更弱。部分东南亚廉航已坦言，若油价持续高企或燃油供应中断，不排除停飞部分航班。

与此同时，中东空域受限导致多国航司暂停、缩减相关航线，航班被迫绕飞进一步增加燃油消耗，运营压力持续加大。汉莎、法航 — 荷航等欧洲航企纷纷延长中东部分航班停飞期，汉莎旗下多家航司暂停赴迪拜、阿布扎比等航班至 3 月 15 日，飞往以色列特拉维夫航班至少停飞至 4 月 2 日。

受此影响，中欧直飞航线持续供不应求，部分日期经济舱售罄、一票难求，票价维持高位。

国内航司暂未调整 4 月 5 日迎调价窗口

国内航线方面，目前国航、东航、南航等主流航司仍执行 1 月 5 日的燃油附加费标准：800 公里以下航段 10 元，800 公里以上航段 20 元。国内航线燃油附加费实行按月调整，下次调价窗口为 4 月 5 日。

当前国内航空市场处于春节后淡季，票价整体平稳。不过针对中东航线波动，国内航司已优化退改政策。据央视新闻，国航、东航、南航、深航等宣布，对 2026 年 2 月 28 日至 5 月 31 日期间、3 月 10 日 15 时前购买的符合条件中东航线客票，可办理非自愿变更或退票，免收首次变更及退票手续费。

（综合：界面新闻）

国际油价波动影响全球航空业，亚洲航司率先调整票价应对成本压力。国内航线目前保持稳定，航企优化退改政策保障旅客权益。希望国际局势早日缓和，让出行回归便利与实惠。

油价一涨机票就贵，出行成本又得自己扛。

本文内容涉及国际油价及航司票价调整，报道客观。需注意，国内航司票价及燃油附加费调整需严格遵循国家发改委、民航局相关规定，不得擅自涨价。

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油价一涨机票就涨，消费者永远是被割的韭菜。