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高铁车厢连接处，一名男子打开自带折叠椅落座的视频，近日在网络上引发热议。网友观点两极分化，有人为这份“出行智慧” 点赞，甚至求购同款折叠椅；也有人直言此举占用公共空间，可能影响车厢通行安全。对此，12306 客服明确回应，折叠椅可携带乘车，需符合行李尺寸规定，且安检时必须保持折叠状态。
一把小小的折叠椅，为何能引发大范围公共讨论？事实上，高铁无座票相关争议早已不是新鲜事，此次热议的核心，并非单纯的无座体验吐槽，而是网友间“自创三等座” 的经验分享。这种从吐槽到实操分享的转变，让自带折叠椅乘车成为社交平台上的热门出行技巧，“车厢连接处比二等座空间更舒适”的说法更是被不少人认同。这也让不少人产生疑问：高铁座位数量固定，为何要出售超出座位数的无座票？
对此，铁路部门曾明确，无座票是春运、国庆等客流高峰期的运力兜底方案，核心是在运力极限下，优先保障旅客“走得了” 的基本需求。在一票难求的出行节点，无座票往往是不少人归家、出行的唯一选择。但现实问题不容忽视：无座票与二等座票价相同，乘客享受到的服务却相去甚远。这种“同价不同权” 的体验落差，催生出自带座椅的“自助” 方案，而公众的这类自助行为，本质上是被出行服务短板倒逼出的无奈之举。
值得肯定的是，12306 此次针对折叠椅乘车的回应，是铁路部门面对民间出行解决方案的一次规范性确认，体现了公共治理的弹性与边界思维。没有简单一刀切禁止，而是在重申规则的前提下明确合规边界，既守住了列车运行和乘客通行的安全底线，也兼顾了无座乘客对舒适出行的正当需求，将原本可能无序的个体行为，引导至可控、可预期的框架内。
但必须正视的是，乘客的自助行为，只能暂时缓解无座出行的体验落差，无法从根本上解决问题，高铁无座服务的升级完善，终究需要铁路部门主动作为、正面回应。受运力、车厢布局等客观条件约束，无座乘客的服务优化难以一蹴而就，更需要循序渐进推进。从短期来看，首要解决的是规范乘客自助行为，避免因无序就座引发新的出行问题。铁路部门应进一步细化折叠椅等便携座椅的使用规范，明确车厢内可放置的区域，杜绝占道行为，减少对其他乘客的出行干扰。
与此同时，现有规定仅对折叠椅尺寸作出要求，却未考量材质、车厢地面防滑性等安全细节，这一空白也亟待填补。在现有条件下，铁路部门不妨化被动为主动，推出标准化、安全可控的无座辅助服务。比如在客流极端高峰的车次上，为有需要的无座乘客提供统一折叠凳的预约使用服务，将乘客的无序自助，转化为铁路部门的有序服务，既提升无座乘客出行体验，也从源头规避安全隐患。
更深层次来看，乘客自创“三等座” 的行为，本质上是对“同价不同权” 的无声抗议。针对这一核心诉求，铁路部门可探索推出针对性的服务补偿，对冲无座乘客的体验落差。例如，为高峰时段购买无座票的乘客，提供后续购票的优先候补权、额外的铁路会员积分，或是联动打车、酒店等合作平台，发放专属出行优惠权益，让无座乘客的消费体验与票价相匹配。
一把折叠椅引发的热议，折射出的是大众出行需求的升级：当“走得了” 的基础需求得到满足后，公众对出行公平性、服务品质的诉求正在不断提升。对于铁路部门而言，此次的折叠椅事件，更是一次审视无座服务短板的契机。如何在保障基础运力的前提下，持续优化无座乘客服务、填补体验落差，让每一位乘客都能享受到与票价匹配的出行服务，才是提升公共服务质量的关键所在。
（综合：红辣椒评论）
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