别拿安全换续航！电动车私装增程器，小心“烧油充电宝”变“移动火源”

发布者: 丽江同城网|曹玉庚 | 发布时间: 2026-3-20 15:46| 阅读量: 19715| 评论数: 6|IP：中国云南丽江

“电动汽车加装增程器续航翻倍、边跑边充电”“选择老王8千瓦增程器告别续航焦虑”“增程器安装，车顶款与车底款区别在哪”……今年以来，在一些社交媒体和短视频平台上，大量关于纯电动汽车“加装增程器”的宣传信息和服务悄然涌现，打着“续航升级”的旗号，吸引了不少车主关注。

新华每日电讯记者调查发现，随着近年来增程式新能源汽车市场热度攀升，为纯电动汽车非法加装增程器的行为也呈现蔓延之势。江苏、湖北、四川、山东、广东等多地的改装商家，通过网络平台大肆宣传所谓的“续航升级”服务，部分账号还以“科普”之名，刻意论证后期加装增程器的“可行性”，甚至建立起几百人的客户交流群，形成了一套“宣传-销售-安装”的完整链条。然而，这种看似能缓解“里程焦虑”的改装行为，却给道路交通安全埋下了巨大隐患，亟待相关部门开展综合治理。

何谓给纯电动车加装增程器？简单来说，就是给电动车外接了一个“烧油的充电宝”。这个“充电宝”一般是一套小型燃油发电设备，通常包含发动机、发电机、油箱等核心部件。当车辆电量即将耗尽时，它可以通过燃烧汽油发电，产生的电能既可以直接供给电机驱动车辆，也可以同步给车辆电池充电，从而让车辆继续行驶，看似能有效缓解车主的“里程焦虑”。

据记者调查，市面上选择加装增程器的车主，主要集中于两类纯电动车型。一类是以运输为用途的纯电动厢式货车，这类车辆多用于商业营运场景，对续航里程要求较高；另一类则是小型电动车，因其原车实际续航多在200公里以内，难以满足长途出行需求，部分车主便倾向于通过加装增程器来弥补续航短板。

目前市面在售的加装用增程器，按功能可分为两种级别。一种是普通款，适用于南方常规环境，不支持手动调节，操作相对简单；另一种则被商家称为“二代智能增程器”，宣传可适应高原、极寒等复杂条件，具备遥控开关、小程序智能监测电池等功能。此类产品的油箱容量在15至35升之间，日常加注92号汽油，商家声称可使车辆续航增加200至800公里。价格方面，普通款约为4000至7000元，智能款则在5000至8000元区间，商家通常会提供1至2年不等的质保服务，以此吸引车主下单。

具体到安装环节，这类加装服务通常由线下改装门店完成。油箱多数被安装于车辆前机舱位置，而发动机单元则根据车型不同，安装在车顶或车底。有商家介绍，针对车顶安装方案，他们可将整套设备集成于一个定制行李箱内，箱体直接固定于车顶行李架，仅需连接三根电源线即可正常工作。这种“一体化”设计甚至支持消费者远程收货，在商家的视频指导下自行安装，网上还流传着“电动车增程器安装视频实操指南、手把手教你接线自启停不折腾教程”，进一步降低了非法改装的门槛。

多位改装商家透露，近期他们的业务量显著上升，有的商家已累计安装六七百台，并且普遍强调自身技术成熟，声称安装过程中“从未出过问题”，以此打消车主的顾虑。

当被问及加装增程器是否安全时，商家大多轻描淡写地表示“不存在安全问题，最坏情况也就是增程器本身故障，导致车辆无法启动”。关于车辆年检，他们则声称“一般不会被查”，并向车主提供了两种应对方式：一是利用年检通常不查验车底的情况，用胶带等物件简单遮盖相关部件，蒙混过关；二是通过“黄牛”代办年检，费用约为一两百元。

对于车辆在高速收费站可能因发动机噪音引起工作人员怀疑的情况，商家也给出了“应对妙招”，建议车主使用遥控器灵活控制增程器的开关：“上下高速时关闭，只在高速行驶期间开启，这样就不容易被察觉。”

清华大学汽车工程系博士、汽车行业分析师张抗抗分析称，大多运输行业从业者私装增程器，主要出于现实经济考量。这类车辆的电池容量通常较小，难以满足日常营运的续航需求，尤其在冬季低温环境下，电池续航会大幅缩水，问题更加突出。因此，部分车主为了提升运营效率、减少续航困扰，便选择加装增程器作为续航补充手段，却忽视了背后的风险。

然而，这种私装增程器的行为，背后暗藏着多重法律与安全风险，绝非商家口中的“安全无害”。

中盾律师事务所康小红律师指出，为纯电动汽车后期私自加装增程器属于明确的违法行为，主要违反了《中华人民共和国道路交通安全法》中关于不得擅自改变机动车结构、构造或者特征的规定。涉及生产、销售非法改装车辆及相关配件的商家，将面临高额罚款乃至吊销营业执照的处罚。此外，车辆一经私自改装，若发生交通事故，保险公司可能会以“车辆改装影响安全性能”为由拒绝理赔，若造成重大人员伤亡或财产损失，车主还须承担相应的刑事责任。

同时，这类改装行为还潜藏着巨大的安全隐患。据张抗抗介绍，其风险主要体现在四个方面：一是不少油箱被私自安装于车辆前机舱，而此处本是车辆的碰撞吸能区，将易燃易爆的油箱放置在此处极不合理，一旦发生追尾或碰撞事故，极易引发燃油泄漏，进而导致瞬间起火，后果不堪设想；二是增程器与车辆电池的充电控制协议若不匹配，可能导致电池过充、过热，进而引发电池自燃；三是私自加装的油路多为外露设计，容易破损漏油，且发动机若安装位置离电池过近，也可能导致电池过热，既影响电池使用寿命，又会大幅增加起火风险；四是加装的小型发动机往往排放不达标，部分仅符合国二标准，与现行国六排放标准差距巨大，在使用过程中会产生大量废气，造成严重的大气污染。

基于此，私自为纯电动汽车加装增程器，不仅涉嫌违法，更在车辆安全、电池管理、油路设计及环保排放等多个方面存在显著隐患，可以说是一种高风险行为，严重威胁着道路交通安全和生态环境。

考虑到大量涉及私装增程器的交易都是在网络平台上进行，康小红表示，网络平台作为交易撮合及信息服务提供者，若未履行事前核验、事中监测、事后处置的监管义务，放任违规宣传与销售信息传播，也需依法承担相应的法律责任。

记者调查发现，在各大网络平台上，私自为电动车加装增程器只是非法改装乱象之一。除此之外，诸如为新能源车违规加装电池包、燃油车私自改装电动系统等所谓“科普”内容，同样随处可见，误导性极强。

在短视频平台搜索相关关键词，更不乏“全国首台江铃顺达89度升级178度电池”“江铃E路达组队加装增程包”“不是带T发动机买不起，而是手拉汽油机更有性价比”等具有煽动性标题的推广视频。这些内容打着“技术分享”“续航升级”的幌子，实际传递的却是非法改装信息，不仅误导公众认知，更会加剧道路交通安全隐患。

受访人士普遍认为，治理纯电车私装增程器、加装电池包等非法改装乱象，不能单纯“一刀切”，需要坚持堵疏结合、标本兼治，才能从根本上解决问题。

强化监管是治理此类乱象的普遍共识。康小红建议，相关部门应从源头入手，严厉查处非标增程器、改装配件的生产与销售，切断非法改装的供应链；在路面执法和车辆年检中，加大对非法改装车辆的查处力度，对发现的违规车辆依法处罚，形成有力震慑。同时，网络平台应切实压实主体责任，及时清理违规宣传与销售信息，封堵非法改装相关内容的传播渠道。

在“堵”的同时，普法宣传也需同步跟进、精准发力。针对货车司机等非法改装的重点人群，可结合典型事故案例开展警示教育，让车主深刻认识到非法改装的法律后果和安全风险；同时，通过线下宣传栏、短视频、公益广告等多种渠道，持续传播守法与安全知识，引导车主树立正确的用车观念，自觉抵制非法改装。此外，利用交通卡口、远程监测等技术手段，对行驶中的异常车辆进行自动识别预警，也被视为一种可行的辅助监管方式。

而“疏”的关键，则在于回应车主对续航与成本的真实关切，并将这种需求引导至规范、安全的市场轨道。中国科学院科技战略咨询研究院研究员张赤东指出，相关部门和企业应正视部分车主的续航焦虑，从产品、设施与政策层面协同发力：鼓励车企推出合规的长续航车型或换电车型，满足不同车主的出行需求；在货运集中区域加快充换电网络建设，优化充电服务，减少车主的续航顾虑；同时，可通过适当的换购支持政策，引导车主淘汰老旧车型、更换合规车辆，系统性化解“里程焦虑”，从而压缩非法改装行为的存在空间，推动新能源汽车行业健康有序发展。

（来源/新华每日电讯）