当日16时许，广州铁路发布通报称，3月29日15时许，受强降雨龙卷风影响，南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间，以及广湛高铁佛山至荔湾所间出现接触网挂异物故障，导致途经部分列车出现不同程度晚点，相关部门对此带来的不便表示歉意。当日19时许，广州铁路再次通报，接触网异物已清理完毕，设备故障排除，列车运输秩序正逐步恢复。客观来看，极端天气下停车，是对列车上所有旅客人身安全的负责。但值得关注的是，此次引发热议的D3665次列车在隧道被困时长超4个小时，有乘客在网帖中称“应急电源工作了30分钟后彻底断电”。在这段漫长的时间里，车厢内漆黑一片、闷热难捱，旅客的不适与煎熬可想而知。
人们熟悉的G、D、C字头列车均为动车组，采用全气密车体设计，车内换气完全依赖空调通风系统，每小时换气次数可达6至12次，同时配置有压力保护系统。一旦列车无法供电，空调系统失效，通风效率会大幅下降，车内空气流通受阻，极易出现闷热、缺氧等情况，这也是乘客迫切想要通风的核心原因。
那么，能否破窗通风？通常情况下，当天气好转或线路达到可运行标准时，铁路调度会尽量协调车次“赶进度”，挽回延误时间，确保更多旅客尽早抵达。从安全角度看，若列车破窗，飞溅的碎渣极易划伤旅客，还会破坏车厢的密封结构，在恢复运行时影响行车安全，甚至进一步延误通车进程。这也是现场乘务员初期未允许破窗的重要考量。
但与此同时，旅客的合理通风诉求绝不能被轻视。在此之前，就曾发生过列车事故处置期间旅客砸窗通风的事件。此番D3665次列车的情况再次引发热议，让人不得不追问，面对长时间临时停车停电、车厢内空气不流通的突发状况，铁路方面是否制定了充足且完善的应急预案？
一方面，动车组列车的气密性设计是保障行车安全的关键，却也在断电等极端情况下，让旅客容易出现不适，进而提出通风需求；另一方面，铁路部门需兼顾全局运行调度及安全开行的整体考量，如何在这两者之间做好权衡、平衡取舍，无疑是对铁路部门应急处置能力的重大考验。
据现场乘客回忆，在停电的4个多小时里，空调关闭、灯光熄灭，许多旅客都陷入紧张状态，甚至有人出现晕倒情况。后续车厢连接处的门被打开后，闷热感虽稍有缓解，但仍如“蒸桑拿”一般，车门附近挤满了孩子，场面十分拥挤。有70多岁的老人主动参与了长达三小时的志愿协助工作，列车员也提着药箱在车厢内来回奔走，尽力照顾旅客。
这样的应急场景无疑充满了慌乱与挑战，铁路部门需以此为契机，全面复盘此次事件及同类突发情形，进一步优化应急对策：若遭遇紧急停车停电，如何第一时间保障车厢通风？如何高效安抚旅客情绪、妥善照顾不适旅客？这些都是亟待完善的关键环节。
2025年末，全国高铁通车里程突破5万公里，日均超9300列高铁动车组列车在轨运行。如此庞大的运行基数，也意味着列车在日常运营中难以完全避免各类突发状况的出现。在此背景下，持续完善和明确不同突发场景下的应急处置预案，加强对列车乘组的应急业务培训与实战演练，应成为铁路部门接下来的核心工作重点。
不能总依赖乘务员的临时应对，更不能靠“事后道歉”来化解矛盾、弥补损失。毕竟，“安全通风”不是也不该成为旅客在突发状况下的奢望。守护旅客出行安全，不仅需要事后的妥善处置，更需要事前的充分预案、事中的高效响应，唯有如此，才能切实保障每一位旅客的出行权益，让高铁出行更加安全、安心。
（来源/红星评论）
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